Monilla lentologistiikkaa harjoittavilla ihmisillä on melko epämääräinen käsitys konsolidoinnista. Karkea käsitys on, että ennen lastausta lasti ensin lastataan tietyn spesifikaation omaavalle PMP/PMC:lle, jonka jälkeen kaikki rahti voidaan lastata vain kokonaan lentokoneen matkustamoon. (Samanlainen kuin kuljetuskontti). Rahti yhdistetään ensin PMP/PMC:hen tiettyjen sääntöjen mukaisesti, jonka jälkeen kaikki rahti voidaan lastata vain lentokoneen matkustamon vatsaan.
PMP/PMC:llä on tietyt tekniset tiedot, mukaan lukien korkea PMC (318*244) ja lyhyt PMC (318*224) jne. Löydät tämän tyyppistä tietoa helposti lentoyhtiöiden verkkosivuilta. Mitä tulee PMP/PMC-vaatimuksiin, se riippuu tarvitsemastasi tilasta. Jos saat lyhyen PMC:n, enimmäiskorkeus voi olla 1,6 M. (yleensä lyhyt PMC voidaan lastata 8-10 cbm lastilla, mikä riippuu kuormalavoista tai irtolaatikoista), keskimmäinen PMP/PMC on yleensä 2,4 M korkeus 747-rahtialukselle ja 1,6M MD11-rahtialukselle, riippuen lentokonetyypistä ja erilaisista lentoyhtiön vaatimuksista. PMP/PMC on lentoyhtiöiden erityisesti käyttämä työkalu rahdin keräämiseen, ja jokaisella PMP/PMC:llä on oma numeronsa, jolla voit seurata sen rahtia.
Konsolidointi sisältää itse asiassa pakkaamisen, eli tavaran asettamisen ULD:lle, se noudattaa joitain sääntöjä, esimerkiksi tiheyslasti asetetaan usein pohjaan PMP/PMC:n yläpuolelle, tilavuusrahti usein yläpuolelle yläpuolelle. tiheys lasti. Lyhyellä/keskellä/korkealla PMP/PMC:llä ja jokaisella on tietty maksimipaino/cm3. Lastaushenkilöstö konsolii kaiken lastin ensin PMP/PMC:lle ja peittää sitten lastin kaariverkolla nopeaa lastaamista ja purkamista varten kuljetuksen aikana. Sen täytyy tasapainottaa paino/tilavuus, ja seurantanumero on merkittävä tavaraluetteloon. Tämän luettelon avulla henkilökunta siirtää valmistelevan PMP/PMC:n laatikkopaikkaan ladatakseen sen lentokoneen tiettyyn paikkaan. Useimmiten paitsi joissain hyvin pienissä lentokoneissa ei ole PMP/PMC:tä, yleensä lähes kaikissa lentokoneissa on se lastin lastaamiseen.
Sinun ei pidä ajatella, että lennolle pääsy on hyvin yksinkertaista työtä! konsolidointi ei ole vain fyysistä työtä, vaan myös teknistä työtä! Lentokoneen on oltava tasapainossa noustakseen. Kuinka käyttää jokaista sentin tilaa järkevästi, kuinka tarkasti käyttää kutakin ULD/PMC:tä ja miten se sovitetaan hyödyn maksimoimiseksi, vaatii työntekijöiltä käytännön opiskelua askel askeleelta ja lopuksi hienostuneen toimintaspesifikaation muodostamista.