Koska olen kertonut kaikille vaarallisten aineiden ilmailun osista, kerroin, voivatko 2.{1}}tyypin höyryt levitä ilmassa. Voiko 2.3-tyypin haitallinen kaasu olla lentokoneessa? Vai voidaanko haitallinen kaasu kuljettaa tavallisen höyryn tavoin? Tuleeko prosessiin lisää ainutlaatuisia määräyksiä? Selitetään alla kaikkien huolenaiheet.
1. Mitä ovat haitalliset kaasut
Yleisiä haitallisia kaasuja: hiilimonoksidi, rikkidioksidi, vety, fosgeeni, difosgeeni, syaanivety, sinappikaasu, Wasserin myrkyllinen kaasu, Viex (VX), sariini (sariini), bitz (BZ), Tabun, soman jne. Haitallisia kaasuja ovat mm. henkinen puutuminen ja myrkyllinen kaasu, hengitysteiden puutuminen ja myrkyllinen kaasu sekä kehon lihasten puutuminen ja myrkyllinen kaasu.
2. Mitä eroa on haitallisilla kaasuilla ja muilla höyryillä, ja onko riskitekijä suurempi?
Syttyvyyteen perustuva ero on samanlainen. Jos kaasusylinteri kohtaa korkean kuumeen, astian kaasunpaine laajenee ja syntyy halkeilu- ja räjähdysvaara. Mutta ero on siinä, että haitallinen kansainvälinen kaasukuormatraktori vaurioittaa runkoa räjähdyksen tai jopa vuodon jälkeen. Vakavammat vammat, myrkytykset tai jopa kuolema. Siksi kuljetusvaatimukset ovat tiukemmat. (Vakavin turvallisuusonnettomuus lähimenneisyydessä on turvallisuusonnettomuus, joka aiheutti monia kuolemia haitallisten kemikaalien tai höyryjen edistämisen vuoksi Syyrian sodassa.)
3. Voidaanko ilmaosia käyttää luokan 2.3 vaarallisten kaasujen sisään- ja ulostuloissa? Saako luokan 2.3 vaarallisia kaasuja nousta lentokoneisiin?
International Air Cargo Research Association tunnetaan yleisesti IATA:n suurena ja keskikokoisena kansainvälisenä talousjärjestönä. Siviili-ilmailussa esiintyvät johtamismenetelmät, kuten liput, vaarallisten kemikaalien kuljetukset jne., toteuttavat vaikeita määräyksiä). IATA International Air Cargo Research Associationin määräysten mukaan suurin osa luokan 2.3 vaarallisista kaasuista on ehdottomasti kielletty. Pakkauksessa ja kokonaismäärässä on tiettyjä sääntöjä, ja sen on oltava pakkauksen ja ulkolaatikon mukainen, ennen kuin se voidaan lähettää.
4. Eli 2.3 vaaralliset kaasut, mitä voi olla lentorahti tai rahtilogistiikka
Koneeseen saa nousta vain pieni osa, ja vain täyskuljetuskoneeseen, ei sallittu siviili-ilmailun matkustajakoneeseen, kokonaismäärä on rajoitettu.